ระบบส่งกำลังแบบธรรมดา

1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (1 votes, average: 4.00 out of 5)
Loading ... Loading ...

ตามปกติแล้วระบบส่งกำลังแบบธรรมดาจะรวมอยู่ในราคาของรถยนต์ทุกคัน แต่ถ้าเปลี่ยนมาเป็นระบบส่งกำลังแบบอัตโนมัติจะเสียค่าใช้จ่ายแพงขื้นมากกว่า ชื้อรถยนต์ที’มีระบบส่งกำลังเป็นแบบอัตโนมัติอยู่แล้ว
ข้อดีของระบบส่งกำลังแบบธรรมดาคือช่วยเสริมการเบรคด้วยเครื๋องยนต์ดีขื้น และประหยัดนํ้ามันเชื้อเพลิง แต่ก็มีข้อเสียเหมือนกันคือทำให้ผู้ขับรถยนต์เกิดความ เมื่อยล้าในการเหยียบคลัตช์และเปลี่ยนเกียร์ การส่งกำลังแบบธรรมดาของรถยนต์ โดยทั่วไปแบ่งออกเป็นสองแบบคือแบบเกียร์กระปุกและเกียร์พวงมาลัย ผู้ขับรถยนต์ ส่วนมากจะชอบแบบเกียร์กระปุกเพราะคันเกียร์อยู่กลางลำคัวรถยนต์ มีกลไกในการ เปลี่ยนเกียร์ไม่ยุ่งยากเหมือนกับแบบเกียร์พวงมาลัย ถ้าเป็นรถที’มีเกียร์เดินหน้าลี’ หรือห้าเกียร์ เราสามารถเรียนรู้การเข้าเกียร์ได้ง่ายเมื่อเป็นแบบเกียร์กระปุกและมี ความสับสนน้อยกว่าแบบที่เป็นเกียร์พวงมาลัย และถ้าจำเกียร์ไม่ได้ก็สามารถดูได้จากปุ่มบนปลายคันเกียร์ ในกรณีที่เป็นแบบเกียร์กระปุกนั้นจำเป็นต้องแบ่งที่นั่งตอนหน้าของรถยนต์ออกเป็นสองส่วน ตรงกลางจะเป็นที่ว่างสำหรับโยกคันเกียร์ เกียร์โอเวอร์ไดร์ฟซึ่งได้กล่าวมาแล้วในตอนแรกสามารถ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้และมักจะพบในระบบส่งกำลังแบบธรรมดา แต่ในรถยนต์บางคันก็ไม่มี
ผมได้ยินมามากเกี่ยวกับข้อดีของโอเวอร์ไดร์ฟในการส่งกำลังแบบธรรมดา โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันช่วยเพิ่มระยะทางที่วิ่งได้ ซงเป็นการประหยดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย ผมจะทำอย่างไรดีจึงจะสามารถติดโอเวอร์ไดร์ฟบนรถยนต์ คันปัจจุบันของผม ?
ทำได้โดยการเปลี่ยนห้องเกียร์ใหม่เป็นแบบที่มีโอเวอร์ไดร์ฟ แต่ท่านอาจปรับปรุงห้องเกียร์อันเดิมให้สามารถมีโอเวอร์ไดร์ฟก็ได้ ท่านควรไปติดต่อกับผู้แทนจำหน่าย และสอบถามเกี่ยวกับเรื่องนี้ ถึงอย่างไรก็ตามท่านต้องจ่ายเงินค่าติดตั้งห้องเกียร์อันใหม่หรือค่าดัดแปลงห้องเกียร์อันเดิม และกว่าจะเริ่มประหยัดเงินได้ก็ต้องวิ่งรถยนต์ไปอีกหลาย กิโลเมตรทีเดียว มันจะเป็นการประหยัดเงินมากกว่าถ้าท่านจะซื้อรถยนต์ที่มีโอเวอร์ไดร์ฟมาเรียบร้อยเลย และยังช่วยลดปัญหาทางด้านกลไกลงได้อีกด้วย
อะไรคือโอเวอร์ไดร์ฟ ?
อัตราส่วนทดเฟืองเกียร์ในห้องเกียร์ที่ทำให้เพลาส่งกำลังขับซึ่งออกจากห้องเกียร์มีอัตราเร็วรอบสูงกว่าเพลาที่เข้าห้องเกียร์ สิ่งนี้จะทำให้อัตราเร็วรอบของเครื่องยนต์ต่ำกว่าปกติในขณะที่อัตราเร็วของรถยนต์เท่ากันเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ไม่มีโอเวอร์ไดร์ฟ ดังนั้นจึงทำให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและลดการสึกหรอและการเสียหายของเครื่องยนต์ จึงทำให้เกิดแนวความคิดที่ว่ารถยนต์ที่ไม่มีโอเวอร์ไดร์ฟ ไม่ค่อยจะดีเท่าใดนัก
ทำไมรถยนต์บางคันที่ใช้ระบบส่งกำลงแบบธรรมดาจึงไม่มีโอเวอร์ไดร์ฟ ?
เพราะว่ามีปัญหาด้านราคา ด้านวิศวกรรม ด้านการออกแบบและความจริงที่ว่า ระบบส่งกำลังบางแบบไม่ต้องการมีโอเวอร์ไดร์ฟหรือไม่สามารถใช้ได้ซึ่งขึ้นยู่กับเครื่องยนต์และรถยนต์ที่ใช้แนวความคิดของโอเวอร์ไดร์ฟทำให้ดูเหมือนว่าได้ระยะทางมากกว่า ในขณะที่ใช้โอเวอร์ไดร์ฟอยู่จะไม่มีแรงบิดมากที่จะแซงรถยนต์คันหน้าได้อย่างรวดเร็ว ส่วนมากต้องโยกคันเกียร์จากโอเวอร์ไดร์ฟไปยังเกียร์ที่ตํ่ากว่า จึงจะแซงได้รวดเร็วขึ้น จะเห็นได้ว่าในขณะที่ใช้เกียร์โอเวอร์ไดร์ฟอยู่นั้นแล้วยกเท้าออกจากคันเร่ง รถยนต์จะวิ่งต่อไปและอัตราเร็วค่อยๆ ลดลงทีละน้อยและถ้าต้องการหยุดรถยนต์ต้องใช้เบรคมากเป็นพิเศษหรือต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่ตํ่าลง (ซึ่งเป็นผลทำให้เกิดความเครียดมากบนชิ้นส่วนขับเคลื่อน) สำหรับรถยนต์ที่ไม่ค่อยมีกำลังหรือมีกำลังมากเกินไปเมื่อใช้โอเวอร์ไดร์ฟอาจทำให้เกิดปัญหาต่างๆ ได้ เพราะว่าความสัมพันธ์ระหว่างเครื่องยนต์และรถยนต์นั้นจะต้องเข้ากันได้ โดยทั่วไปแล้วโอเวอร์ไดร์ฟเป็นสิ่งดีที่มีอยู่ถ้าท่านสนใจเรียนรู้ประโยชน์ของมัน
เป็นไปได้หรือไม่ทีรถยนต์ของผมมีโอเวอร์ไดร์ฟและผมไม่รู้ว่ามี ?
เป็นไปได้มากทีเดียวถ้ารถยนต์ของท่านเป็นแบบทั่วๆ ไปในปัจจุบัน ซึ่งใช้ระบบส่งกำลังแบบธรรมดาชนิดเดินหน้าสี่เกียร์หรือเดินหน้าห้าเกียร์ สำหรับชนิดเดินหน้าสี่เกียร์นั้นเป็นส่วนน้อยที่เกียร์สี่จะเป็นโอเวอร์ไดร์ฟ ในขณะที่ชนิดเดินหน้าห้าเกียร์เกือบทั้งหมดที่เกียร์ห้าเป็นโอเวอร์ไดร์ฟ ท่านสามารถบอกได้ว่าเกียร์สุดท้ายจะเป็นโอเวอร์ไดร์ฟหรือไม่จากหนังสือคู่มือรถ ถ้าเกียร์สุดท้ายมีอัตราทดเฟืองเกียร์น้อยกว่าหนึ่ง (เทียบกับหนึ่ง) มันจะเป็นโอเวอร์ไดร์ฟ วิธีที่เร็วกว่าก็คือสอบถามผู้แทนจำหน่ายรถยนต์ของท่าน
ผมมีรถยนต์ที่ใช้โอเวอร์ไดร์ฟและเมื่อต้องการใช้โอเวอร์ไดร์ฟต้องดึงหรือกดปุ่มบนแผงหน้าปัด ระบบส่งกำลงเป็นแบบธรรมดาซึ่งจะเปลี่ยน เป็นเกียร์ต่ำอย่างอัตโนมัติเมื่อผมเร่งเครื่องยนต์เต็มที่ และจะเปลี่ยนกลับไปเป็นโอเวอร์ไดร์ฟอีกครั้งหนึ่งเมื่อผมผ่อนคันเร่ง ไม่ทราบว่าพวกเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และห้าเกียร์ตามที่คุณได้กล่าวมาในตอนแรกนั้นทำงานแบบนี้หรือไม่ ?
ไม่ สิ่งที่ท่านกำลังคิดอยู่คือโอเวอร์ไดร์ฟแบบอัตโนมัติซึ่งใช้ร่วมกับระบบส่งกำลังแบบธรรมดาชนิดเดินหน้าสามเกียร์ ในเกียร์แบบเดินหน้าสี่เกียร์และห้าเกียร์ของระบบส่งกำลังแบบธรรมดานั้นโอเวอร์ไดร์ฟจะเป็นเพียงเกียร์สุดท้ายที่ใช้การโยกคันเกียร์ด้วยมือเช่นเดียวกับการเปลี่ยนเกียร์ทั่วๆ ไป โอเวอร์ไดร์ฟแบบอัตโนมัติ สามารถให้เกียร์เดินหน้าได้หกเกียร์เมื่อใช้ร่วมกับระบบส่งกำลังแบบธรรมดาชนิดสามเกียร์เพราะว่าโอเวอร์ไดร์ฟสามารถทำงานร่วมกับเกียร์เดินหน้าได้ทุกเกียร์ แต่โอเวอร์ไดร์ฟแบบธรรมดาจะเป็นเพียงเกียร์สุดท้ายเพียงเกียร์เดียวเท่านั้น
โอเวอร์ไดร์ฟแบบอัตโนมัติมีปัญหามากกว่าโอเวอร์ไดร์ฟแบบธรรมดาหรือไม่ ?
มีแน่นอนและถ้าจะเปรียบเทียบก็เหมือนกับปัญหาของการใช้เครื่องพิมพ์ดีดไฟฟ้า กับการใช้ดินสอไม้ธรรมดา เหล่านี้จะรวมถึงการเข้าเกียร์ไม่ได้ เข้าเกียร์แล้วไม่ยอมจาก ไม่เปลี่ยนเป็นเกียร์ตํ่าเมื่อควรเปลี่ยน เมื่อเข้าเกียร์จะลื่นไถลและแข็งกระด้าง หลังจากเข้าเกียร์แล้วมีเสียงหอนเกิดขึ้น ถอนเกียร์ลำบาก หลังจากถอนเกียร์แล้วมีอาการสั่นสะเทือนและเสียงดัง อาการใดอาการหนึ่งที่ได้กล่าวมาแล้วมักจะเกิดขึ้นไม่วันใดก็วันหนึ่ง
ห้องส่งกำลังแบบธรรมดาและแบบอัตโนมัติใช้น้ำมันในการหล่อลื่นชนิดเดียวกันหรือไม่ ?
โดยปกติแล้วห้องส่งกำลังแบบธรรมดาจะใช้นํ้ามันเกียร์ที่มีความหนืดสูง ส่วนห้องส่งกำลังแบบอัตโนมัติจะต้องใช้นํ้ามันเกียร์ที่กำหนดมาให้โดยเฉพาะเท่านั้น ในห้องส่งกำลังแบบธรรมดาของรถยนต์บางคันอาจใช้นํ้ามันเกียร์ที่ใช้กับห้องส่งกำลังแบบอัตโนมัติ อย่างไรก็ตามควรตรวจสอบให้แน่ใจจากหนังสือคู่มือหรือสอบถามจากผู้แทนจำหน่ายของท่าน
จุดประสงค์ของการมีคลัตช์เพื่ออะไร ?
ทำหน้าที่ตัดต่อกำลังจากเครื่องยนต์ที่ส่งไปยังห้องเกียร์เพื่อทำให้สามารถเข้าเกียร์ หรือเปลี่ยนเกียร์ได้
เมื่อคลัตช์สึกมากผมสามารถเปลี่ยนอันใหม่ด้วยตัวของผมเองได้หรือไม่ ?
อาจเป็นไปได้ถ้าท่านมีความรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์เป็นอย่างดี มีเครื่องมือพร้อม มีสถานที่เหมาะสำหรับการทำงาน มีเวลาและมีความอดทนในการทำงาน คู่มือการซ่อมมีความจำเป็นมากถ้าไม่เคยทำงานดังกล่าวมาก่อน จงอ่านคู่มือนั้นก่อนที่จะลงมือ และอาจเป็นไปได้ที่ท่านไม่อยากไปแตะต้องมันหลังจากที่รู้ว่ามีอะไรบ้างที่เกี่ยวข้อง โดยปกติแล้วสิ่งที่จะต้องเปลี่ยนคือแผ่นคลัตช์ ไม่ใช่เปลี่ยนชุดคลัตช์ ทั้งหมด
ช่วงอายุโดยเฉลี่ยของคลัตช์จะนานสักเท่าใด ?
ขึ้นอยู่กับนิสัยในการขับรถยนต์ของท่านและการปรับแต่งคลัตช์ได้ดีแค่ไหน แผ่นคลัตช์สามารถมีอายุการใช้งานได้นานสามถึงห้าปี ถ้านำแผ่นคลัตช์ที่ออกแบบให้ใช้กับงานทั่วๆ ไปมาใช้กับงานหนักมาก จะทำให้อายุการใช้งานสั้นลงอย่างผิดปกติ
ผมได้เปลี่ยนแผ่นคลัตช์ในรถยนต์ของผมมาแล้วสามครั้งในช่วงเวลาปีครึ่งที่ผ่านมา และผมเองก็ไม่มีนิสัยในการขับรถยนต์แบบไม่ปรานีปราศรัย ช่างเครื่องของผมไม่สามารถอธิบายได้ว่าทำไมจึงเป็นเช่นนั้น ได้แต่บอกว่าแผ่นคลัตช์ทำจากวัสดุชนิดเลวจึงทำให้มันสึกเร็วกว่าปกติ คุณมีความเห็นว่าอย่างไรบ้าง ?
โดยทั่วไปแล้วคำแนะนำที่ไม่ต้องเสียเงินมักจะมีค่ามากกว่าคำแนะนำที่ต้องเสียเงิน ถ้าสมมติว่าท่านมีนิสัยที่ดีในการขับรถยนต์และรถยนต์ไม่ได้ถูกใช้งานหนักหรือนำไปฉุดลากรถพ่วงแต่อย่างใด ผมจะมองหาสาเหตุทางกลไกนอกเหนือจากชนิดของวัสดุที่ใช้ทำแผ่นคลัตช์ ถ้าช่างเครื่องของท่านไม่ตรวจพบว่ามีน้ำมันหล่อลื่นอยู่บน ผิวหน้าของแผ่นคลัตช์ ก็อาจเป็นไปได้ว่าระยะฟรีของคันเหยียบตั้งไว้ไม่ถูกต้องซึ่งก็อาจเป็นสาเหตุทำให้เกิดปัญหาดังกล่าว สาเหตุอื่นๆ ที่อาจเป็นไปได้ก็คือเกิดการบิดตัวของล้อช่วยแรงหรือแผ่นกดคลัตช์

ขาคลัตช์ในรถยนต์ของผมจมมากกว่าเดิมอีกครึ่งหนึ่งของระยะจากตำแหน่งเดิมถึงพื้นรถยนต์ ผมได้เปลี่ยนสปริงที่ใช้ดึงขาเหยียบใหม่ แต่สภาพเช่นนั้นก็ยงคงเป็นอยู่ มีอะไรเสียหายหรือ?
สปริงของแผ่นกดคลัตช์อาจหักก็ได้ อาจเกิดการงอหรือหักที่ก้ามปูคลัตช์ หรือมีสิ่งบกพร่องเกิดขึ้นที่ส่วนประกอบของก้ามปู กลไกต่างๆ ของคลัตช์สึกหรือหลวม สลักเกลียวที่ยึดขาคลัตช์หลวม หรือฐานที่ยึดขาคลัตช์ไม่ได้ศูนย์
ในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบาและเข้าเกียร์ต่ำโดยที่คลัตช์เข้าสนิทเติมที่ ผมได้ยินเสียงกระทบดังกริ๊กๆ เป็นจังหวะ เสียงนั้นมาจากคลัตช์หรือห้องเกียร์ ?
เป็นไปได้ที่มาจากห้องเกียร์ ควรให้ช่างเครื่องยนต์ตรวจหาความเสียหายของฟันเฟืองในห้องเกียร์
อะไรคือก้ามปูคลัตช์ ลูกปืนคลัตช์ แผ่นกดคลัตช์ ล้อช่วยแรง และอื่นๆ ที่คุณได้กล่าวถึง ?
ล้อช่วยแรงยึดติดกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยหมุดเกลียวและหมุนไปพร้อมกัน ชุดแผ่นกดคลัตช์ก็ยึดติดกับล้อช่วยแรงเช่นกันและหมุนไปด้วยกัน ภายในเสื้อหุ้มคลัตช์มีแผ่นกดคลัตช์ ซึ่งทำจากเหล็กกล้าหรือเหล็กหล่อและมีสปริงสำหรับให้แรงกดแก่แผ่นกดคลัตช์ ระหว่างผิวหน้าของล้อช่วยแรง และผิวหน้าของแผ่นกดคลัตช์คือแผ่นคลัตช์ซึ่งต่อกับเพลาที่เข้าสู่ห้องเกียร์ เมื่อคลัตช์ไม่ได้ถูกกดและรถยนต์กำลังเคลื่อนที่อยู่ แรงกดของสปริงซึ่งอยู่ภายในฝาครอบแผ่นกดคลัตช์จะกดให้แผ่นคลัตช์แนบสนิทระหว่างล้อช่วยแรงและแผ่นกด คลัตช์ จึงทำให้แผ่นคลัตช์หมุนไปพร้อมๆ กับล้อช่วยแรงและเนื่องจากแผ่นคลัตช์ต่อกับเพลาที่เข้าสู่ห้องเกียร์ จึงทำให้เฟืองในห้องเกียร์หมุนตามไปด้วยและส่งกำลังต่อไปยังล้อขับเคลื่อนในที่สุดซึ่งทำให้รถยนต์เคลื่อนที่ไปได้ เมื่อขาคลัตช์ถูกกด กลไกต่างๆ จะมีการเคลื่อนที่และทำให้ก้ามปูคลัตช์ไปกดแผ่นกดคลัตช์ทำให้แผ่นกดคลัตช์แยกตัวออกจากแผ่นคลัตช์ เป็นเหตุให้ล้อช่วยแรงไม่สามารถต่อถึงห้องเกียร์ได้ ลูกปืนคลัตช์จะติดอยู่ที่ส่วนปลายของก้ามปูซึ่งช่วยให้การกดแผ่นกดคลัตช์
ส่วนประกอบของคลัตช์
รูปส่วนประกอบของคลัตช์ซึ่งการออกแบบจะแตกต่างกันแล้วแต่ผู้ผลิตและรุ่นของคลัตช์
ของก้ามปูเป็นไปได้ในขณะที่มีการหมุน การเข้าคลัตช์เพียงบางส่วนหรือไม่ได้เข้าเลยก็หมายความว่าไม่ได้ใช้แรงกดจากสปริงอย่างเต็มที่จึงทำให้เกิดการลื่นระหว่างแผ่นคลัตช์และชิ้นส่วนที่ขับเคลื่อน พร้อมทั้งมีความร้อนเกิดขึ้นซึ่งสามารถทำให้แผ่นคลัตช์ไหม้ได้ การลื่นและความเสียหายที่แผ่นคลัตช์อาจเกิดขึ้นได้เมื่อกลไกไม่ได้รับการปรับแต่งให้ถูกต้องหรือเมื่อมีนํ้ามันหล่อลื่นหรือจารบีเปรอะเปื้อนบนหน้าของแผ่นคลัตช์ หรือเมื่อแผ่นคลัตช์สึกมากจนบางหรือเสียหาย หรือเมื่อขาคลัตช์ถูกกดในขณะที่เร่งเครื่องยนต์ หรือขับขี่รถยนต์แบบไม่ปรานีปราศรัย หรือมักวางเท้าบนขาคลัตช์ตลอดเวลาขณะที่รถยนต์กำลังเคลื่อนที่
เมื่อผมยกเท้าออกจากขาคลัตช์ผมได้ยินเสียงโลหะสีกันซึ่งดูเหมือนจะต้องเสียค่าซ่อมแพงทีเดียว ใช่หรือไม่?
ยังไม่ทราบแน่นอนจนกว่าจะตรวจดูภายในของคลัตช์และควรตรวจดูห้องเกียร์ด้วย อาจเป็นไปได้ตั้งแต่ความผิดปกติของลูกปืนในห้องเกียร์จนถึงแผ่นคลัตช์สึกมาก ต้องเสียเวลาในการค้นหาสาเหตุและซ่อมแซม และก็แน่นอนทีเดียวเวลาก็คือเงินที่ท่านจะต้องจ่าย
ผมสามารถเข้าเกียร์เดินหน้าทุกเกียร์ได้อย่างปกติแต่ผมไม่สามารถเข้าเกียร์ถอยหลังได้ มีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นที่คลัตช์หรือไม่ ?
สิ่งผิดปกติไม่ได้เกิดขึ้นที่คลัตช์ แต่เกิดขึ้นในห้องเกียร์ อาจเป็นไปได้ว่าก้ามปูในห้องเกียร์เสียศูนย์ หรือฟันเฟืองในห้องเกียร์หัก เพลาไม่ได้ศูนย์ หรือมีข้อบกพร่องเกิดขึ้นที่สปริงถอยหลัง
หลังจากที่ผมเหยียบขาคลัตช์จนมิดแล้วก็ยังพบว่าการเข้าเกียร์ลำบากมาก ทำไม ?
อาจเป็นไปได้ที่กลไกของคลัตช์ได้รับการปรับแต่งไม่ถูกต้อง ถ้าเป็นระบบไฮดรอลิท ก็อาจเป็นไปได้ว่านํ้ามันคลัตช์ในแม่ปั๊มคลัตช์มีระดับตํ่าเกินไปหรือแม่ปั๊มคลัตช์เสียหาย แผ่นคลัตช์อาจสึกจนบางมากหรือมีนํ้ามันหล่อลื่นหรือจารบีบนแผ่นคลัตช์รอบเดินเบาของเครื่องยนต์อาจสูงเกินไป หรืออาจมีปัญหาอื่นๆ ภายในเกิดขึ้นที่คลัตช์หรือล้อซ่วยแรงของเครื่องยนต์
ผมต้องใช้แรงมากกว่าปกติในการเหยียบขาคลัตช์ในรถยนต์ของผม กลไกต่างๆ ของคลัตช์ก็ดูเหมือนทำงานดีเป็นปกติ ส่วนไหนบกพร่องหรือ ?
ถ้ารถยนต์ใช้คลัตช์ระบบไฮดรอลิก จุดบกพร่องคือแม่ปั๊มคลัตช์ หรือไม่ก็แผ่นคลัตช์
เมื่อผมเปลี่ยนเกียร์จากตำแหน่งหนึ่งไปยังตำแหน่งใหม่พบว่ามีเสียงดังเกิดขึ้นเนื่องจากฟันเฟืองกระทบกัน ผมเองก็เหยียบขาคลัตช์จนมิดแล้วแต่การเปลี่ยนเกียร์ก็ยังไม่เรียบ มีความเสียหายเกิดขึ้นที่ห้องเกียร์หรือไม่ ?
เป็นไปได้ ระยะฟรีของขาคลัตช์อาจไม่ถูกต้อง แผ่นคลัตช์อาจสึกมากหรือมีนํ้ามันหล่อลื่นหรือจารบีบนแผ่นคลัตช์ทำให้ลื่น จากจุดบกพร่องต่างๆ เหล่านี้ถ้าไม่ได้รับการซ่อมแซมให้มีสภาพดีเป็นปกติแล้ว จะเป็นสาเหตุทำให้เกิดความเสียหายภายในห้องเกียร์ขึ้นได้ในภายหลัง
ในบางครั้งผมเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปยังเกียร์สองยากลำบาก เป็นไปได้ หรือไม่ที่คลัตช์ไม่ดี ?
ไม่จำเป็นเสมอไป ถ้ารถยนต์ของท่านใช้เกียร์พวงมาลัยคือคันเกียร์อยู่บนแกนพวงมาลัย อาจเป็นไปได้ที่แกนต่อระหว่างคันเกียร์กับห้องเกียร์ขาดการปรับแต่งให้เหมาะสม ระยะฟรีของขาคลัตช์ไม่เหมาะสมก็อาจก่อให้เกิดปัญหาดังกล่าวได้ หรือมีความบกพร่องเกิดขึ้นที่ชุดซิงโครเมชหรือลูกปืนในห้องเกียร์หรือความบกพร่อง ของชิ้นส่วนอื่นๆ ภายในห้องเกียร์ สลักเกลียวที่ยึดเสื้อหุ้มเกียร์อาจหลวมหรือหลุด ห้องเกียร์อาจไม่ได้ศูนย์กับเครื่องยนต์ หรือห้องเกียร์มีน้ำมันหล่อลื่นน้อยเกินไป สาเหตุที่อาจเกิดจากคลัตช์ก็คือสลักเกลียวที่ยึดแผ่นกดคลัตช์หลวม
คลัตช์ในรถยนต์ของผมมักต้องการการปรับแต่งอยู่เสมอ ทำไม ?
อาจเป็นไปได้ที่ท่านไม่ค่อยมั่นใจในตัวเองในขณะขับรถยนต์จึงมักวางเท้าบนขาคลัตช์อยู่ตลอดเวลา การกระทำเช่นนี้จะทำให้แผ่นคลัตช์สึกเร็วกว่าปกติ ล้อช่วยแรงที่แกว่งไปมาไม่ได้ศูนย์หรือแผ่นกดคลัตช์ที่เสียหายจะทำให้แผ่นคลัตช์สึกเร็วกว่าปกติเช่นกัน
ที่มา:ธีระยุทธ  สุวรรณประทีป, สมชาย  กังวารจิตต์

บทความอื่น ๆ ที่น่าสนใจ:

Share this :

  • Stumble upon
  • twitter

Comments are closed.